上周六,我去城东的某品牌4S店溜达,本想看看刚换代的小型SUV,结果一进门就被销售拉住:“哥,现在买车划算!轩逸直降3万,朗逸降2.8万,速腾甚至降了4万,比去年双11还狠!”我顺着展厅走了一圈,发现确实贴满了“清仓特惠”“限时抄底”的海报,可偌大的展厅里,稀稀拉拉只有三两个顾客,销售们比顾客还多,有的干脆聚在一起聊天,这场景让我想起去年这时候,想试驾都得排队,现在怎么“骨折价”也卖不动了?
现状:降价有多猛?滞销有多“痛”?
合资燃油车的这次降价,可不是小打小闹,从今年年初开始,一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产这些传统巨头,先后对旗下主力车型动刀:朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗这些曾经的“销量神车”,降幅普遍在2万-5万元之间,部分高配车型甚至降了6万以上,比如北京现代的第十代索纳塔,原本指导价16.18万起,现在终端优惠后裸车价只要11万出头,比很多国产紧凑型SUV还便宜。
可降价换来的销量,却让人大跌眼镜,据中汽协数据,今年1-8月,合资品牌乘用车销量同比下滑12.3%,其中燃油车下滑幅度超过15%,以德系双雄为例,一汽-大众1-8月累计销量约82万辆,同比下滑18%;上汽大众约76万辆,下滑19%,更扎心的是库存,乘联会数据显示,8月合资燃油车库存系数高达2.1,意味着卖一辆车需要2.1个月的库存,远超1.5的健康线,有的车型甚至要3个月才能清完。
具体到车型,曾经的“家轿王者”丰田卡罗拉,今年前8个月累计销量约12万辆,同比下滑超30%;别克英朗作为曾经的“销量冠军”,今年月均销量只有1.2万辆左右,不及巅峰时期的三分之一,即便是优惠力度最大的轩逸,8月销量也仅2.1万辆,同比下滑28%,彻底跌出“月销三万俱乐部”。
| 车型 | 指导价(万元) | 终端优惠(万元) | 8月销量(辆) | 同比变化 |
| 朗逸 | 09-15.59 | 5-4.0 | 18123 | -22% |
| 轩逸 | 86-17.49 | 0-5.0 | 21045 | -28% |
| 卡罗拉 | 98-15.58 | 0-3.5 | 12056 | -31% |
| 速腾 | 79-17.29 | 0-4.5 | 15678 | -25% |
(数据来源:乘联会2023年8月销量数据,综合各品牌终端报价)
为什么“骨折价”也拉不动销量?三大原因戳破“降价神话”
新能源车的“降维打击”:用车成本差出十万八千里
“以前觉得合资车省心,现在算了一笔账,还是电车划算。”我的同事小李最近刚把开了8年的大众朗逸卖了,换了辆国产新能源SUV,他给我算账:“朗逸百公里油耗8个油,现在油价8块多,一公里6毛4;电车百公里电费15块,一公里才1毛5,一年跑2万公里,光油费就省了近1万块,保养方面,电车一年一次才几百块,油车一次就得1000多,十年下来差出小十万呢!”

这可不是个例,现在10万-15万价位,国产新能源车能提供L2级智能驾驶、大屏车机、纯电续航500公里,而合资燃油车还在用“小屏+机械挡把”,智能化配置连国产车“尾灯都看不到”,更别说政策倾斜了,现在很多城市绿牌车不限行、免购置税,燃油车不仅摇号难,还常被限行,对于日常通勤的上班族来说,新能源车的“实用性”直接碾压。
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希望本篇文章《合资燃油车骨折价也卖不动?降价潮背后的车市变局》能对你有所帮助!
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